目次
- 西沢裕司が起こした事件「全日空61便ハイジャック事件」
- 全日空61便ハイジャック事件の概要
- 1999年7月23日午前11時23分に発生
- ハイジャックされたのは全日空61便
- 乗員14人・乗客503人を乗せていた
- 離陸直後に搭乗していた男性が客室乗務員に包丁を突きつける
- 11時25分機長よりハイジャック発生の緊急通報が発せられる
- 犯人は横須賀への飛行を指示する
- 高度3000フィート降下を要求
- 犯人は伊豆大島方面への飛行を指示する
- 11時38分犯人と機長Aだけがコックピットに留まった
- 11時55分犯人が機長Aを包丁で刺す
- 犯人は操縦行為をはじめ迷走飛行を行う
- 非番であった機長Bがコックピットに突入
- 犯人を座席に拘束する
- 午後0時14分に緊急着陸を行う
- 全日空61便ハイジャック事件までの経緯
- 西沢がハイジャックなどに対する警備の死角を発見
- 欠陥を伝える事で航空業界へ就職できるかもしれないと考える
- 羽田空港へ警備の欠陥を確認
- パソコンを使い欠陥に対する文書を作成し送付
- 羽田空港で雇われることはなかった
- 自分の提案が無視されたことに対しハイジャックを決意
- 西沢裕司が発見した「警備の欠陥」とは
- 犯人・西沢裕司の生い立ち
- 1970年東京に生まれる
- 家族構成
- 小学生時代
- 中学生時代
- 高校生時代
- 大学生時代
- 羽田空港でアルバイトをしていた
- 航空業界を志していた
- 1994年JR貨物に就職
- 精神科に通う生活を送っていた
- 犯人・西沢裕司について
- 性格はおとなしかった
- 社交性は0だった
- 友人は少なかった
- 鉄道・飛行機が大好きだった
- フライトシミュレーションゲームにハマっていた
- 自殺未遂を繰り返していた
- 家族が警察に相談し約2ヶ月間、借置入院されていた
- アスペルガー症候群と診断された
- 事件の前に家族が西沢裕司を止めていた
- 22日にハイジャックを決行する予定だった
- 航空チケットを見た家族が「飛行機はやめなさい」と咎める
- 全日空61便ハイジャック事件の真相
- ササオカシンジという偽名を使用していた
- タカハシカツヤという偽名を使用していた
- 犯人を取り押さえなかったら八王子に墜落していた
- 文書は実名で多くの場所に送付していた
- 犯人・西沢裕司の犯行動機・判決
- 羽田空港の対応への不満
- レインボーブリッジをくぐりたかった
- 無期懲役の判決が下された
- 犯人・西沢裕司の現在
- 現在も獄中生活を送る
- 事件から3ヶ月までに反省の色は見られなかった
- 遺族に対して謝罪の気持ちを表した
- 拘禁者支援団体の関係者と交流をしている
- 文通禁止を提訴し勝訴へ
- 犠牲になった機長・長島直之さんについて
- 事故当時51歳のベテラン操縦士だった
- 妻、そして2人の子供と仲良く暮らしていた
- 事件最中も報告を続けていた
- 緊急用に自動速度維持装置をオンにしていた
- 死因はショック死だった
- 右上胸部を3回刺されていた
- 死者を出したハイジャック事件
- シンガポール航空117便ハイジャック事件
- エールフランス8969便ハイジャック事件
- エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件
- ハイジャック事件に巻き込まれない為の対処法
- 飛行機に乗らない
- 不審者を発見した時にはすぐに乗務員に知らせる
- 西沢裕司が犯した罪は許されるものではない
犯人の指示のもと全日空61便は木更津上空を通って横須賀方面へと向かって飛んでいると、今度は伊豆大島方面へ飛行するよう指示しました。
このように何度も目的地を変更しているのは、いつもプレイしていたシミュレーションゲームのコース通りのようで、このコースは今まで何度も挑戦してもクリアできなかったコースのようです。シミュレーションゲームと実際のフライトを混同していたことが分かるコースの選択ではないでしょうか。
このように何度も目的地を変更しているのは、いつもプレイしていたシミュレーションゲームのコース通りのようで、このコースは今まで何度も挑戦してもクリアできなかったコースのようです。シミュレーションゲームと実際のフライトを混同していたことが分かるコースの選択ではないでしょうか。
11時38分犯人と機長Aだけがコックピットに留まった
via pixabay.com
ハイジャック発生から15分後の11時38分、犯人は当時34歳だった副操縦士をコックピットの外へと追い出し、内側から扉を閉めてコックピットには犯人と機長だけになりました。
また、相模湾上空に差し掛かった時、犯人は大島方向に南下するよう指示しています。そして大島付近になると、今度は横田基地への進路変更を指示しました。そして犯人は機長に自分に操縦させるよう要求しました。
もちろん犯人は実際に飛行機を操縦した経験はなく、素人が操縦を行えばすぐに墜落して全員が亡くなる恐れもあります。機長は乗員乗客の安全確保のため、この要求を拒否しました。
また、相模湾上空に差し掛かった時、犯人は大島方向に南下するよう指示しています。そして大島付近になると、今度は横田基地への進路変更を指示しました。そして犯人は機長に自分に操縦させるよう要求しました。
もちろん犯人は実際に飛行機を操縦した経験はなく、素人が操縦を行えばすぐに墜落して全員が亡くなる恐れもあります。機長は乗員乗客の安全確保のため、この要求を拒否しました。
11時55分犯人が機長Aを包丁で刺す
via pixabay.com
しばらく機長と犯人の間で操縦に関して争いがおき、機長は犯人に飛行機の操縦は素人には不可能であることや乗客のみならず犯人自らも死ぬ恐れがあるなど説得しようと試みました。
しかし興奮状態になっている犯人は、どうして自分に操縦させてくれないのかと怒り出し、更に興奮度は増しました。なかなか操縦させてくれない機長に苛立ち、自分が操縦するにはこの機長を殺すしかないと決意し、11時55分には犯人が機長を包丁で刺しました。
しかし興奮状態になっている犯人は、どうして自分に操縦させてくれないのかと怒り出し、更に興奮度は増しました。なかなか操縦させてくれない機長に苛立ち、自分が操縦するにはこの機長を殺すしかないと決意し、11時55分には犯人が機長を包丁で刺しました。
犯人は操縦行為をはじめ迷走飛行を行う
via pixabay.com
機長は包丁で刺されたため抵抗ができなくなり、またコックピット内にはその時に犯人と機長の２人のみだったため、簡単に操縦席を奪うことができました。
自らが飛行機を操縦しますが、北に変針して神奈川県上空を降下しつつ北上、その後急旋回して急降下するなど迷走飛行を行いました。急降下が続いたことで対地接近警報装置が作動しました。
なお犯人にとってこれが実際の飛行機を操縦する初めての機会であり、意図的に迷走飛行を行ったのか、それとも操縦方法がシミュレーションと異なっていたために機体をコントロールできなかったのかは明らかになっていません。
自らが飛行機を操縦しますが、北に変針して神奈川県上空を降下しつつ北上、その後急旋回して急降下するなど迷走飛行を行いました。急降下が続いたことで対地接近警報装置が作動しました。
なお犯人にとってこれが実際の飛行機を操縦する初めての機会であり、意図的に迷走飛行を行ったのか、それとも操縦方法がシミュレーションと異なっていたために機体をコントロールできなかったのかは明らかになっていません。
非番であった機長Bがコックピットに突入
via pixabay.com
対地接近警報装置が作動するほど急降下したため、このままでは地上に墜落する可能性も高いと判断し、コックピット外に閉めだされた副操縦士と、千歳出発便のために乗り合わせていた非番の機長B、数名の乗客が協力してコックピットに突入しました。
犯人が操縦席を奪ったことで操縦に集中していたために隙が出来ていたことや包丁を手放していたことなどが、コックピットへの突入を可能にしました。
離陸する前であれば警察などが介入できますが、空の上でハイジャックに遭えば着陸するまでは飛行機の中にいる人で協力して犯人を捕まえるか説得するかしか方法はありません。
犯人が操縦席を奪ったことで操縦に集中していたために隙が出来ていたことや包丁を手放していたことなどが、コックピットへの突入を可能にしました。
離陸する前であれば警察などが介入できますが、空の上でハイジャックに遭えば着陸するまでは飛行機の中にいる人で協力して犯人を捕まえるか説得するかしか方法はありません。
犯人を座席に拘束する
via pixabay.com
幸いにもコックピット内への侵入が成功したため、機長Bと副操縦士を中心に、犯人を座席に拘束して手出しできないようにしました。これは現行犯人に対する私人逮捕と言い、警察でない一般人でも現行犯であり、身柄の拘束が必要であることや誤認逮捕の恐れが無い場合に逮捕状なしで逮捕できるというものです。
ハイジャック事件はまさにこの条件に当てはまるため、一般人である乗員たちが飛行機の安全を確保するために犯人を拘束することは適切な行動です。
ハイジャック事件はまさにこの条件に当てはまるため、一般人である乗員たちが飛行機の安全を確保するために犯人を拘束することは適切な行動です。
午後0時14分に緊急着陸を行う
via pixabay.com
数人の乗客が協力して犯人を座席に拘束しつつ、副操縦士や機長Bは操縦席へと向かい、高度約200メートルまで落ちていた機体を急上昇させて十分な高度を確保しコントロールしました。
また、午後０時３分、副操縦士が犯人を取り押さえたことと機長Aが刺傷されたことを報告しました。乗客の中に医師がおり、機内で機長Aの死亡が確認されました。
その後も副操縦士と機長Bが操縦を続け、午後０時14分、61便は出発地である羽田空港に引き返して緊急着陸しました。乗員乗客の協力で犯人を拘束できた事で飛行機墜落という最悪の事態は免れ、乗客にけがはありませんでした。
また、午後０時３分、副操縦士が犯人を取り押さえたことと機長Aが刺傷されたことを報告しました。乗客の中に医師がおり、機内で機長Aの死亡が確認されました。
その後も副操縦士と機長Bが操縦を続け、午後０時14分、61便は出発地である羽田空港に引き返して緊急着陸しました。乗員乗客の協力で犯人を拘束できた事で飛行機墜落という最悪の事態は免れ、乗客にけがはありませんでした。
全日空61便ハイジャック事件までの経緯
via pixabay.com
犯罪史に残るようなハイジャック事件を起こしたからには、それ相応の目的や経緯があったはずです。一般人であれば、まずハイジャックをしようという気にはならないでしょう。
では、西沢裕司はどのようにしてハイジャック事件を起こそうと思ったのでしょうか。
では、西沢裕司はどのようにしてハイジャック事件を起こそうと思ったのでしょうか。
西沢がハイジャックなどに対する警備の死角を発見
via pixabay.com
ある日航空マニアである西沢裕司は、羽田空港のターミナルビルの図面を穴が開くほど見ていました。羽田空港の土地勘はあるので、図面を見ただけでどこがどこであるかは想像ができたようです。
すると、ふとハイジャックなどに対する警備の死角を発見しました。西沢裕司によると、その死角を犯人が発見すれば、簡単に機内に凶器を持ち込めてしまうというものです。
これまで死人が出るような重大なハイジャック事件が起きていない日本でも、この警備の死角によってハイジャック事件が起きてしまうかもしれないと考えました。
すると、ふとハイジャックなどに対する警備の死角を発見しました。西沢裕司によると、その死角を犯人が発見すれば、簡単に機内に凶器を持ち込めてしまうというものです。
これまで死人が出るような重大なハイジャック事件が起きていない日本でも、この警備の死角によってハイジャック事件が起きてしまうかもしれないと考えました。
欠陥を伝える事で航空業界へ就職できるかもしれないと考える
via pixabay.com
西沢裕司が発見したこの警備の欠陥は、ハイジャックなどの航空犯罪を予防するうえでは非常に重要な発見でした。そのため、彼はこの欠陥を空港側に伝えれば、自分の知識や経験が認められて羽田空港で雇ってもらえるのではないかと期待しました。
自分の警備に絶対の自信を持っており、自分が警備にあたれば羽田空港は安全、自分が空港を守るんだという意思がとても強く、現在警備に勤めている人以上に自分は警備に向いていると思っていたようです。
自分の警備に絶対の自信を持っており、自分が警備にあたれば羽田空港は安全、自分が空港を守るんだという意思がとても強く、現在警備に勤めている人以上に自分は警備に向いていると思っていたようです。
羽田空港へ警備の欠陥を確認
via pixabay.com
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